Notas de Tecnologia Automotriz

  Coincidiendo plenamente por lo expresado por Enrique Scalabroni, donde dijo “La era de los Wing-Cars F1 o efecto suelo, fue la era donde más se aprovechó la aerodinámica”, lógicamente que las libertades reglamentarias de aquella época no eran tan restrictas como ahora. Colin Chapman, diseñador y director del equipo Lotus de F1, ya había demostrado años atrás que sus autos eran de avanzada, el Lotus 49, primer F1 con el motor autoportante, luego el fabuloso Lotus 72, donde imponía una trompa en forma de cuña, que no era usada hasta ese momento, era tan avanzado que se lo usó desde 1970 hasta mediados de 1975. El primer Lotus Wing-Cars fue el el Lotus 78, diseño basado en el March 701 de F1 LOTUS 78 El Lotus 78 de 1977 fue el primer F1 en adoptar pontones laterales “wing car”, que en realidad era una sección de un ala de avión invertida, o sea, en vez de elevar el vehículo lo aplastaba al piso, para eso tenía en el borde de los pontones faldones (también llamados “polleritas”) ...

  El 17 de Julio de 1964 se produjo el ultimo record mundial absoluto de velocidad en tierra con un vehículo con tracción en sus ruedas, el mismo fue conseguido por Donald Campbell conduciendo el Bluebird CN7   el motor era un   Bristol-Siddeley Proteus 705 1 ​ de 4000 CV, consiguiendo una velocidad de 648.670 KM/h. Bluebird CN7 No obstante un año atrás Craig Breedlove al comando del Spirit of América el 5 de Agosto de 1963 había conseguido una marca de 655.722 Km/h , este vehículo estaba propulsado por un turborreactor de tres ruedas y sin transmisión a las mismas, dos puntos reglamentarios por el cual la FIA (Federación Internacional del Automóvil) no reconoció dicho record, el reglamento decía que el vehículo debía tener por lo menos cuatro ruedas y dos de las cuales debían ser de transmisión, pero la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) en un apartado de su reglamento admitió vehículos con ruedas sin tracción y de esta manera fue reconocido el record ...

  LOTUS 72 En 1970   se presentó el Lotus 72 diseñado por Colin Chapman  y  Maurice Philippe , el monoplaza de Fórmula 1 que marco una tendencia que se mantuvo por muchos años, y además fue el auto que más temporadas corrió en la F1, compitió desde 1970 hasta 1975. En realidad las innovaciones aerodinámicas del Lotus 72 se comenzaron a diseñar en 1966, pero debido a que las soluciones presentadas en este modelo eran demasiadas y que además se corría el riesgo de un fracaso debido al mayor tiempo que llevaría desarrollar ese auto, se decidió en 1967   presentar el Lotus 49 con el motor formando parte del chasis con las suspensiones y la transmisión sujetas al motor pero con diseños aerodinámicos tradicionales, dejando para más adelante las revolucionarias soluciones aerodinámicas del 72. Primer modelo de Lotus 72 Sin embargo para las 500 millas de Indianápolis de 1968 Lotus presento el modelo 56 impulsado por una turbina Pratt & Whitney con la trompa ...

  DATSUN 280 ZX EN ARGENTINA Con la apertura de la importación de autos ocurrida a fines de los años 70, ingreso uno de los autos más apreciados por el usuario argentino, el Datsun 280ZX, producido por Nissan Motor Corporation, empresa que comercializo autos con el nombre Datsun hasta el año 1983. Fundada en 1912 por Masujiro Hashimoto, el nombre Datsun deriva de las siglas de sus tres inversores que originalmente aportaron el capital necesario para su creación: Kenjiro D en, Rokuro A oyama y Meitaro T akeuchi, con el nombre DAT presento su primer auto en 1912, y para 1918 presento un pequeño auto deportivo de dos plazas al cual se llamó “ Datson ” que significa “ hijo de DAT ”, con el correr de los años los autos se llamaron “ Datsun ”, que con este pequeño cambio de vocal cambió también el significado, incorporando el símbolo del imperio: El Sol , recién en 1933 la empresa adoptó su nombre definitivo, "Nissan Motor Corporation''. General Motors se retiró de Argentin...

  LOTUS 49 CON MOTOR AUTOPORTANTE A finales de los años 50 y durante los años 60, la fórmula 1 experimento una serie de avances tecnológico que comenzaron a marcar una época, entre otros el primer F1 con motor trasero fue el Cooper-Climax, otro avance importante es el Lotus 25-Climax que fue el primer chasis monocasco, y el Lotus 49 el primer Formula 1 con motor auto portante, o sea el motor formando parte del chasis. Hasta ese momento los chasis de F1 que eran construidos monocasco o tubulares y todos los elementos estaban adheridos al chasis, o sea la caja de velocidades, resortes de amortiguación, amortiguadores etc, y por último se alojaba el motor en el chasis. En el caso del Lotus 49 la parte delantera del motor estaba abulonado al chasis, y la suspensión trasera y la transmisión estaban sujetas a la parte trasera del motor, de esta manera se obtenía una notable reducción de peso. Colin Chapman tuvo que convencer a Ford para que fabricara un motor liviano y de medidas c...

  FERRARI 637 INDYCAR LA AMENAZA DE FERRARI SE HABIA ECHO REALIDAD   Para encontrar los orígenes de esta idea hay que remontarnos hasta 1986, cuando el "Commendatore" Enzo Ferrari, le entró la idea de irse de la Fórmula 1 por las pésimas relaciones con los dirigentes de la FIA (llámese Bernie Ecclestone). Era una época de no muy buenos resultados para Ferrari. El 11 de noviembre de aquel año, durante la proclamación del contrato de John Barnard para la Scudería, dejó entrever la realización de un nuevo auto. Los rumores empezaban. Como se dijo antes, la relación entre la gente de Ferrari y la FIA no era buena. Pero la idea de que esta relación amor-odio entre ambos iba a terminar en la ruptura de las relaciones se veia lejana para la mayoría, por lo que la FIA (principal beneficiada en contar con los servicios de Ferrari para la categoría), no hizo gran cosa para solucionar las discrepancias. Esto hizo perder la paciencia a Enzo Ferrari, persona poco tratable, y man...

  MOTORES POR EMPUJE DE VARILLAS PARA INDIANAPOLIS DE 1994 El reglamento CART de la IndyCars de los años 90 era realmente espectacular, los motores eran de 2650 cc 8 cilindros en V, doble árbol de levas por tapa de cilindros y 32 válvulas con un solo turbo compresor, sin intercooler, el combustible era metanol y los proveedores eran, Ilmor (Chevrolet y luego Mercedes Benz), Ford Cosworth, y posteriormente se sumaron Honda y Toyota, en cuanto a los chasis cada equipo podía construirse su auto como el caso de Penske o Eagle, o bien comprar chasis Lola o Reynard, creando asi un abanico de posibilidades para competir.   Las 500 Millas de Indianápolis no solo tenía el reglamento de la IndyCars porque era una fecha más del campeonato CART, sino que además y solo para esa competencia en particular se mantenía el antiguo reglamento USAC que especificaba que se podían usar motores de hasta 209 pulgadas cubicas (3430 cc) V8 varilleros de serie, con una presión del turbo de hasta 55 ...