Notas de Tecnologia Automotriz

  DATSUN 280 ZX EN ARGENTINA Con la apertura de la importación de autos ocurrida a fines de los años 70, ingreso uno de los autos más apreciados por el usuario argentino, el Datsun 280ZX, producido por Nissan Motor Corporation, empresa que comercializo autos con el nombre Datsun hasta el año 1983. Fundada en 1912 por Masujiro Hashimoto, el nombre Datsun deriva de las siglas de sus tres inversores que originalmente aportaron el capital necesario para su creación: Kenjiro D en, Rokuro A oyama y Meitaro T akeuchi, con el nombre DAT presento su primer auto en 1912, y para 1918 presento un pequeño auto deportivo de dos plazas al cual se llamó “ Datson ” que significa “ hijo de DAT ”, con el correr de los años los autos se llamaron “ Datsun ”, que con este pequeño cambio de vocal cambió también el significado, incorporando el símbolo del imperio: El Sol , recién en 1933 la empresa adoptó su nombre definitivo, "Nissan Motor Corporation''. General Motors se retiró de Argentin

  LOTUS 49 CON MOTOR AUTOPORTANTE A finales de los años 50 y durante los años 60, la fórmula 1 experimento una serie de avances tecnológico que comenzaron a marcar una época, entre otros el primer F1 con motor trasero fue el Cooper-Climax, otro avance importante es el Lotus 25-Climax que fue el primer chasis monocasco, y el Lotus 49 el primer Formula 1 con motor auto portante, o sea el motor formando parte del chasis. Hasta ese momento los chasis de F1 que eran construidos monocasco o tubulares y todos los elementos estaban adheridos al chasis, o sea la caja de velocidades, resortes de amortiguación, amortiguadores etc, y por último se alojaba el motor en el chasis. En el caso del Lotus 49 la parte delantera del motor estaba abulonado al chasis, y la suspensión trasera y la transmisión estaban sujetas a la parte trasera del motor, de esta manera se obtenía una notable reducción de peso. Colin Chapman tuvo que convencer a Ford para que fabricara un motor liviano y de medidas compa

  FERRARI 637 INDYCAR LA AMENAZA DE FERRARI SE HABIA ECHO REALIDAD   Para encontrar los orígenes de esta idea hay que remontarnos hasta 1986, cuando el "Commendatore" Enzo Ferrari, le entró la idea de irse de la Fórmula 1 por las pésimas relaciones con los dirigentes de la FIA (llámese Bernie Ecclestone). Era una época de no muy buenos resultados para Ferrari. El 11 de noviembre de aquel año, durante la proclamación del contrato de John Barnard para la Scudería, dejó entrever la realización de un nuevo auto. Los rumores empezaban. Como se dijo antes, la relación entre la gente de Ferrari y la FIA no era buena. Pero la idea de que esta relación amor-odio entre ambos iba a terminar en la ruptura de las relaciones se veia lejana para la mayoría, por lo que la FIA (principal beneficiada en contar con los servicios de Ferrari para la categoría), no hizo gran cosa para solucionar las discrepancias. Esto hizo perder la paciencia a Enzo Ferrari, persona poco tratable, y man

  MOTORES POR EMPUJE DE VARILLAS PARA INDIANAPOLIS DE 1994 El reglamento CART de la IndyCars de los años 90 era realmente espectacular, los motores eran de 2650 cc 8 cilindros en V, doble árbol de levas por tapa de cilindros y 32 válvulas con un solo turbo compresor, sin intercooler, el combustible era metanol y los proveedores eran, Ilmor (Chevrolet y luego Mercedes Benz), Ford Cosworth, y posteriormente se sumaron Honda y Toyota, en cuanto a los chasis cada equipo podía construirse su auto como el caso de Penske o Eagle, o bien comprar chasis Lola o Reynard, creando asi un abanico de posibilidades para competir.   Las 500 Millas de Indianápolis no solo tenía el reglamento de la IndyCars porque era una fecha más del campeonato CART, sino que además y solo para esa competencia en particular se mantenía el antiguo reglamento USAC que especificaba que se podían usar motores de hasta 209 pulgadas cubicas (3430 cc) V8 varilleros de serie, con una presión del turbo de hasta 55 pulgadas

  AUTOMOVILES ECONOMICOS DE DOS CILINDROS Después de la segunda guerra mundial Europa estaba destruida y principalmente en Alemania donde la industria había sido absorbida por la guerra debía nuevamente ponerse en funcionamiento y en lo que respecta a automóviles decidieron crear una serie de autos muy económicos y básicos en equipamiento para cubrir las necesidades cotidianas, fueron muchos los modelos creados y en esta nota voy a hacer referencia a tres de ellos de los cuales tengo experiencia propia y que fueron fabricados en Argentina, el De Carlo 700 (BMW 700), Isard T 700 (Goggomobil T-700) y  Autoar NSU Prinz ( NSU Prinz 30 ), estos automóviles fueron fabricados en el país aprovechando el decreto 3693 de 1960 que fomentaba la industria automotriz y las empresas podían fabricar automóviles con repuestos de origen importado o nacional. DE CARLO 700 En 1970 mi padre compro un De Carlo 700 cc en reemplazo del Chrysler 1937, realmente el auto era una maravilla, tenía capacidad

EL BATIMOVIL DE BATMAN BEGINS DE CHRISTOPHER NOLAN Diseñar y construir un automóvil para una película y en especial para las películas de ciencia ficción o aventuras es tan difícil como construir un automóvil de competición, mientras que en estos últimos se buscan resultados en las pistas, en las películas tienen que mostrar un realismo tal que el espectador debe ver algo que es real, cuando en realidad es una ficción, un tema bastante complejo. En el caso de la película de Nolan, se buscó un batimovil que realmente parezca un vehículo todo terreno, muy poderoso, algo parecido a un tanque de guerra, el auto en cuestión se llamaba “Acrobata” y es derivado de Lamborghini y un Humvee, y según el interés de los filmes de Nolan, el nuevo vehículo buscaba ser más acorde a un   vehículo real de batalla y por lo tanto se inclina hacia lo práctico de su utilización, dejando de lado las excesivas muestras de un auto parecido a un murciélago motivaciones estéticas de las películas anteriores.