LAS PRUEBAS DE MERCEDES-BENZ EN EL ANILLO DE VELOCIDAD DE NARDO
LAS PRUEBAS DE
MERCEDES-BENZ EN EL
ANILLO DE VELOCIDAD
DE NARDO
Nardo es sin
lugar a dudas la pista más rápida del mundo, se pude girar a altísimas
velocidades, sin necesidad de levantar el pie del acelerador en ningún momento,
no hay circuito al cual se le puede comparar.
Ubicado en
la localidad Italiana de Nardo, en la región de Apulia de la provincia de
Lecce, fue inaugurado por Fiat en 1975, y partir de 2012 el actual dueño es
Porsche Engineering del grupo Volkswagen.
El circuito,
que es circular tiene una longitud de 12.500 metros, tiene 4 carriles con un
total de 16 metros de ancho, más un carril interno de 9 metros de ancho para
vehículos auxiliares, además tiene pistas mixtas alternativas para probar todas
las condiciones de un automóvil.
Si una persona
particular lo alquila, solo puede girar hasta 240 Km/h, pero para pilotos
profesionales y ensayos de terminales automotrices se puede girar a más de 400
Km/h, en el probaron el Koenigsegg CCR, el Bugatti Veyron, el Porsche Taycan,
etc todos fueron desarrollados en esta pista, que en realidad muy poco se sabe
de esas pruebas debido al secreto con que se realizan las mismas.
Pero hay
excepciones, como las de Mercedes-Benz que en los años 70 decidió realizar una
serie de ensayos en Nardo, no solo para experimentar, sino también para
demostrarle al mundo que a pesar de estar alejado de las pistas todavía era
líder en el automovilismo, y esas son las pruebas que voy a relatar en esta
nota.
El 12 de
Junio de 1976 Mercedes-Benz presento en el circuito de Nardo el Mercedes-Benz
C111 II, este vehículo llevaba un motor diésel en reemplazo del motor rotativo
Wankel, esto se debió a la crisis del petróleo de 1973, donde se consideró que
un motor diésel era más económico y además no se perdería rendimiento en comparación
a un motor de gasolina.
Mercedes-Benz C111-II
El modelo
C111 II estaba dotado de un motor diésel de 5 cilindros utilizado en los modelos Mercedes 240 D 3.0 y 300 D, mediante el empleo de un turbo
compresor Garret se elevó la potencia de 80 CV a 190 CV, la prueba duro 60
horas, alternándose cuatro pilotos en la conducción del auto.
El vehículo
obtuvo 16 records mundiales independientemente del tipo de motor que utilizaba,
logrando una velocidad promedio de 252 Km/h con una aceleración de 0 a 100 Km/h
en tan solo 6,8 segundos, en el año 1976 estas cifras eran extraordinarias.
El éxito
obtenido con el C111-II motivo a Mercedes-Benz a diseñar un prototipo diésel
más aerodinámico y más potente, de esa decisión nació el Mercedes-Benz
C111-III, con un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,183 Cx, el más
bajo obtenido hasta ese momento y la potencia se elevó a 230 CV, además se le
coloco una aleta posterior central, para evitar el viento lateral, y de esa
manera garantizar la estabilidad, C 111-III estaba llamado a pasar a la
Historia como el coche que situó al motor diésel en lo mas alto del
automovilismo mundial, (recordemos que años después en 2006 Audi gano las 24
horas de Le Mans con un motor diésel V12).
Mercedes-Benz C111-III
Diésel
Mercedes-Benz C111- (II
y III)
El 30 de Abril
de 1978, Mercedes-Benz presento en el circuito de Nardo dos unidades del
C111-III, fabricadas artesanalmente, por lo tanto los dos autos no eran
exactamente iguales, tenían algunas diferencias en su construcción.
Las pruebas
se realizaron en sentido inverso a las agujas del reloj, de esta manera las
barreras de contención quedaban a la derecha del volante dándole a los pilotos
algo más de seguridad, las pruebas se realizaron con cuatro pilotos.
Iniciada la
jornada, y cuando iba conduciendo el tercer piloto, la rueda trasera derecha reventó
provocando un accidente donde el piloto salió ileso pero el C111-III quedó
inutilizado, por lo tanto, se utilizó el segundo vehículo para culminar las
pruebas, este era ligeramente más rápido y consumía menos combustible,
repostando cada 67 vueltas en vez de las 62 que realizaba la primera unidad, el
tiempo que demandaba cada parada era de entre 15 a 20 segundo, el tanque de
combustible era de 140 litros y los neumáticos marca Dunlop.
El resultado
de las pruebas fueron más que satisfactorias, se consiguieron nueve records
mundiales absolutos, el consumo de combustible fue de 16 litros cada 100 Km con
una velocidad media de 300 Km/h, nada mal para el año 1978.
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El 5 de Mayo
de 1979, se presentó en Nardo el ultimo prototipo de la serie C111, el
Mercedes-Benz C111-IV, este auto es una evolución del modelo C111-III al cual
se le hicieron varias mejoras aerodinámicas, materiales más liviano para
mejorar y redistribuir mejor el peso, se reemplazó el motor Diésel, por un
motor de gasolina V8 de 4500 cc al cual se elevó la cilindrada a 4820 cc,
disponía de un sistema de refrigeración de válvulas por sodio, dos turbo
compresores KKK y 500 CV a 6200 RPM, se complementó con un embrague de triple
plato capaz de manejar los 600 Nm de par que suministraba el motor.
Mercedes_Benz C111-IV
Gasolina
Con un
registro de 403,978 Km/h, es aun hoy día el record mundial de velocidad en
la pista de Nardo.
Mercedes-Benz
demostró que, aunque no estaba en la competición, seguía siendo un líder
mundial de la industria automotriz, recién volvería a la competición a finales
de la década de los 80 como proveedor de motores para el grupo C de Sport
Prototipos equipando a los Sauber de dicha categoría.
Circuito de Nardo
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